АЛЕКСАНДРА ВОСКРЕСЕНСКАЯ
14 августа 2020
14 августа 2020
Про бренд Wilier, самые легкие рамы и ретро вело заезды.
Почти целый год я выбирала новый шоссейный велосипед.
Критерии были техническими, визуальными и душевными.
Я такой человек, что, если мне настойчиво говорить: «Купи Х – это самый лучший экземпляр! Все самые крутые профессионалы им пользуются!», и так изо всех утюгов, то вероятность 99%, что это меня автоматически настроит против покупки.
Сначала душевно мне нравился Trek, так как это американская марка, а я собиралась много времени проводить в США.
После того, как Америка отменилась, моей душой завладел швейцарский BMC. У меня раньше был триатлонный велосипед этого бренда.
Собственно, за ним я и пришла в «Веломаркет ЦСКА», но неожиданно для себя ушла с другим. Итальянцем Wilier.
Я настолько влюбилась в этот велосипед, что записала для вас интервью с большим фанатом марки, Сергеем Горемыкиным, владельцем магазина, чтобы вы хоть немного смогли меня понять и, может быть, тоже присмотрелись именно к Wilier.
Критерии были техническими, визуальными и душевными.
Я такой человек, что, если мне настойчиво говорить: «Купи Х – это самый лучший экземпляр! Все самые крутые профессионалы им пользуются!», и так изо всех утюгов, то вероятность 99%, что это меня автоматически настроит против покупки.
Сначала душевно мне нравился Trek, так как это американская марка, а я собиралась много времени проводить в США.
После того, как Америка отменилась, моей душой завладел швейцарский BMC. У меня раньше был триатлонный велосипед этого бренда.
Собственно, за ним я и пришла в «Веломаркет ЦСКА», но неожиданно для себя ушла с другим. Итальянцем Wilier.
Я настолько влюбилась в этот велосипед, что записала для вас интервью с большим фанатом марки, Сергеем Горемыкиным, владельцем магазина, чтобы вы хоть немного смогли меня понять и, может быть, тоже присмотрелись именно к Wilier.
Бренд Wilier очень старый, он существует более 110 лет. Компания пережила ряд переделок, и в 1960-е года у нее появился конечный владелец Лино Гастальделло, который, к сожалению, с 2010 года не на этом свете, и сегодня бизнес ведут три его сына.
Они не профессиональные велосипедисты, скорее работяги.
Я даже сравниваю их с нашим магазинчиком, только мы не производим, а продаем, а они производят.
У братьев получился отличный симбиоз. Старший брат, владелец компании отвечает за продажи. Второй брат инженер, участвует в разработке и комплектации. На младшем – экономическая часть. Один любит продавать, другой любит изобретать, третий делает так, чтобы это все было выгодно. С одним я общаюсь по раме, с другим я общаюсь «продай», третий мне говорит: «Когда ты заплатишь?»
Они не профессиональные велосипедисты, скорее работяги.
Я даже сравниваю их с нашим магазинчиком, только мы не производим, а продаем, а они производят.
У братьев получился отличный симбиоз. Старший брат, владелец компании отвечает за продажи. Второй брат инженер, участвует в разработке и комплектации. На младшем – экономическая часть. Один любит продавать, другой любит изобретать, третий делает так, чтобы это все было выгодно. С одним я общаюсь по раме, с другим я общаюсь «продай», третий мне говорит: «Когда ты заплатишь?»
Сергей Горемыкин
Их компания расположена на севере Италии у подножья известной горы Монтеграппа. Вообще, это очень велосипедный регион, и фактически от Венеции по всей границе идет горный хребет, вдоль которого существуют много вело компаний. Ты вышел из офиса, сел на велосипед, и можешь ехать во Францию.
Что означает название Wilier?
Wilier - это не имя и не фамилия, это акроним. "W l'Italia Libera e Redenta", где W – это сокращенное Viva! Что-то вроде «Да здравствует Италия, свободная и искупленная»
Итальянцы очень почтенно относятся к этой фразе.
Я часто летаю туда с велосипедом, и в аэропорту Венеции даже грузчики реагируют на чехол: «О, Вилер!» Все приветствуют. Итальянцы, пожалуй, одни из самых патриотичных в Европе.
Для них W - это Вива Витория, жизнь-победа.
Однажды я немного превысил скорость на автомобиле и меня остановил полицейский, а там лучше с представителями порядка в спор не вступать. Когда он открыл багажник и увидел велочемодан с наклейкой Wilier, он меня отпустил со словами «Езжайте, но, чтобы такое в последний раз».
В Италии на Wilier, а тем более последней модели, вы всегда будете получать долю положительного внимания.
Если брать Францию, Испанию, Италию, то они очень бережно и относятся к своим брендам. И даже если итальянец купил себе американский велосипед, ну вот нравится он ему, то он все равно будет очень уважительно и с почтением относиться к местному, потому что он живет в деревне, где эти велосипеды производятся.
Итальянцы очень почтенно относятся к этой фразе.
Я часто летаю туда с велосипедом, и в аэропорту Венеции даже грузчики реагируют на чехол: «О, Вилер!» Все приветствуют. Итальянцы, пожалуй, одни из самых патриотичных в Европе.
Для них W - это Вива Витория, жизнь-победа.
Однажды я немного превысил скорость на автомобиле и меня остановил полицейский, а там лучше с представителями порядка в спор не вступать. Когда он открыл багажник и увидел велочемодан с наклейкой Wilier, он меня отпустил со словами «Езжайте, но, чтобы такое в последний раз».
В Италии на Wilier, а тем более последней модели, вы всегда будете получать долю положительного внимания.
Если брать Францию, Испанию, Италию, то они очень бережно и относятся к своим брендам. И даже если итальянец купил себе американский велосипед, ну вот нравится он ему, то он все равно будет очень уважительно и с почтением относиться к местному, потому что он живет в деревне, где эти велосипеды производятся.
С Энрико, старшим из братьев, мы любим играть в такую игру: выезжаем и договариваемся что вернемся домой только после того, как встретим какое-то конкретное количество Wilier по дороге. Можем 3-6 часов так кататься.
А почему на велосипеде написано Wilier Triestina?
Это отсылка к городу, в котором они базировались – Триест. Что-то вроде «Вилер из Триеста».
Чуть позже они переехали в регион Венетто, но дань прошлому сохранили, так как в те времена, в 60х, у них была очень сильная команда, у которой на форме и на велосипедах было написано Triestna.
Чуть позже они переехали в регион Венетто, но дань прошлому сохранили, так как в те времена, в 60х, у них была очень сильная команда, у которой на форме и на велосипедах было написано Triestna.
Исторически Wilier не менее крут в Италии, чем Colnago или Bianchi.
Они на одном уровне. Более того, в современном мире сейчас по объему продаж и популярности Wilier уступает только Pinarello.
Они на одном уровне. Более того, в современном мире сейчас по объему продаж и популярности Wilier уступает только Pinarello.
Велосипеды производят в Италии?
Частично. По закону, чтобы написать «сделано в Италии» и нанести на раму итальянский флаг, более 60% комплектующих должны быть произведены в стране.
Так как сейчас рынок глобальный, большая часть продукции уходит на американский, азиатские рынки, естественно, у них есть и производства в Тайване.
На велосипеды или рамы, произведенные в Тайване, они не имеют права нанести итальянский флаг – это закон. Хотя, в принципе, та же рама, которая приехала из Тайваня в Италию, и итальянец ее покрасил и собрал в Италии, это уже больше 60 %, и они уже смело пишут на этом велосипеде «сделано в Италии».
У нас даже и коробки есть из Италии, а есть из Тайваня. Коробка из Италии с аналогичным велосипедом будет дороже, чем из Тайваня. Не потому, что итальянцы более жадные, а потому что они привезли из Тайваня велосипед, у себя его растаможили, собрали, наценили свой итальянский труд и привезли сюда. Это может быть до 30% в себестоимости.
Так как сейчас рынок глобальный, большая часть продукции уходит на американский, азиатские рынки, естественно, у них есть и производства в Тайване.
На велосипеды или рамы, произведенные в Тайване, они не имеют права нанести итальянский флаг – это закон. Хотя, в принципе, та же рама, которая приехала из Тайваня в Италию, и итальянец ее покрасил и собрал в Италии, это уже больше 60 %, и они уже смело пишут на этом велосипеде «сделано в Италии».
У нас даже и коробки есть из Италии, а есть из Тайваня. Коробка из Италии с аналогичным велосипедом будет дороже, чем из Тайваня. Не потому, что итальянцы более жадные, а потому что они привезли из Тайваня велосипед, у себя его растаможили, собрали, наценили свой итальянский труд и привезли сюда. Это может быть до 30% в себестоимости.
А как у вас появился Вилер, почему он изначально?
Впервые я познакомился со старшим из братьев в 2000 году.
По Италии мы занимались поставкой обуви, шлемов, и нам хотелось заказать компоненты Campagnolo, в тот момент они были намного популярнее, чем Shimano. Я приехал на фабрику Campagnolo, но мои объемы были для компании слишком незначительные, и они посоветовали делать заказы через их партнеров. Немного дороже, но брать можно было хоть по одной единице. Так я работал с ними пару лет, пока они сами не предложили: «Не возьмете пару велосипедов попробовать? Может, у вас пойдет».
И, к моему удивлению, когда мы поставили их у себя на витрину, оказалось, что люди знают этот бренд, и даже есть настоящие фанаты. И это еще учитывая тот факт, что в начале двухтысячных цены на велосипеды достигали 15-20 тысяч долларов.
Примерно в 2012-14 годах бренд в России стал достаточно популярным, и у нас был круг клиентов, которые покупали по одному, по два, по три велосипеда. И наоборот, 2015-16 годах больше поступило запросов: «У меня уже есть Wilier, хочется попробовать что-то другое». Тогда мы взяли еще несколько новых брендов, чтобы удовлетворить спрос.
Глобальную узнаваемость бренд немного потерял в 2013 году, когда ушел из Про-тура. Компания Merida перекупила, буквально перебила деньгами, команду Lamrpe, с которой Wilier сотрудничал на протяжении 12 лет.
Без профессиональной команды было трудно поддерживать престиж бренда.
В ноябре 2019 года стало известно, что компания подписала трехлетний контракт с командой Astana, и мы, как продавцы, сразу это почувствовали. Особенно, если говорить о велосипедах в фирменных цветах команды, на которых она будет ездить в 2020 году. Средний ценовой сегмент всегда продавался хорошо – там престиж не так важен, спрос вырос на топовые модели вроде SLR.
До карантина и закрытия всех границ команда уже успела откатать около десяти гонок на новых велосипедах и вышла на подиум.
По Италии мы занимались поставкой обуви, шлемов, и нам хотелось заказать компоненты Campagnolo, в тот момент они были намного популярнее, чем Shimano. Я приехал на фабрику Campagnolo, но мои объемы были для компании слишком незначительные, и они посоветовали делать заказы через их партнеров. Немного дороже, но брать можно было хоть по одной единице. Так я работал с ними пару лет, пока они сами не предложили: «Не возьмете пару велосипедов попробовать? Может, у вас пойдет».
И, к моему удивлению, когда мы поставили их у себя на витрину, оказалось, что люди знают этот бренд, и даже есть настоящие фанаты. И это еще учитывая тот факт, что в начале двухтысячных цены на велосипеды достигали 15-20 тысяч долларов.
Примерно в 2012-14 годах бренд в России стал достаточно популярным, и у нас был круг клиентов, которые покупали по одному, по два, по три велосипеда. И наоборот, 2015-16 годах больше поступило запросов: «У меня уже есть Wilier, хочется попробовать что-то другое». Тогда мы взяли еще несколько новых брендов, чтобы удовлетворить спрос.
Глобальную узнаваемость бренд немного потерял в 2013 году, когда ушел из Про-тура. Компания Merida перекупила, буквально перебила деньгами, команду Lamrpe, с которой Wilier сотрудничал на протяжении 12 лет.
Без профессиональной команды было трудно поддерживать престиж бренда.
В ноябре 2019 года стало известно, что компания подписала трехлетний контракт с командой Astana, и мы, как продавцы, сразу это почувствовали. Особенно, если говорить о велосипедах в фирменных цветах команды, на которых она будет ездить в 2020 году. Средний ценовой сегмент всегда продавался хорошо – там престиж не так важен, спрос вырос на топовые модели вроде SLR.
До карантина и закрытия всех границ команда уже успела откатать около десяти гонок на новых велосипедах и вышла на подиум.
“
Владельцы выделяют три вопроса «почему Wilier»:
- Wilier – это велосипед, который «едет сам»
- Wilier - это дизайн, в котором нет ничего лишнего
- Wilier – это велосипед для души
- Wilier – это велосипед, который «едет сам»
- Wilier - это дизайн, в котором нет ничего лишнего
- Wilier – это велосипед для души
Я езжу на каждый тест нового велосипеда. В 2008 году на столетие бренда они выпустили модель «Cento» - 100.
Создали абсолютно новый шоссейный велосипед с технологиями, которых не было ни у кого на тот момент. И я ездил на этом велосипеде несколько дней - это песня! Наступает следующий год, они делают вместо «Ченто» – «Ченто уно ( Cento uno – 101) . Я сажусь на него – опять что-то новое! И так каждый год!
Создали абсолютно новый шоссейный велосипед с технологиями, которых не было ни у кого на тот момент. И я ездил на этом велосипеде несколько дней - это песня! Наступает следующий год, они делают вместо «Ченто» – «Ченто уно ( Cento uno – 101) . Я сажусь на него – опять что-то новое! И так каждый год!
А в чем эта новизна заключается?
Как велосипед себя ведет, комфорт, жесткость, дизайн. Каждый раз они что-то меняют, и ты это чувствуешь.
Причем, не только я, как человек, который много катается, это может почувствовать, любой любитель, который просто сядет на велосипед.
Пока два велосипеда просто стоят на витрине, например, у нас есть швейцарский ВМС, по престижу человек выберет BMC. Ведь изначально ты тоже к нам пришла именно за ним.
BMC – действующий чемпион, участие во всех велогонках, Тур де Франс, Тур Фландрии, Париж – Рубе. Свои команды, как на шоссе, так и в триатлоне, кросс-кантри, горном велосипеде. Естественно, человек смотрит на BMC, это понятно.
Но если дать два велосипеда просто прокатиться, все вопросы сразу снимаются.
Wilier – велосипед, который едет сам. Это первое, на что у фабрики и у всех инженеров заточено внимание. Подарить ощущение, что велосипед буквально плывет.
Второй момент, это дизайн. Каждый раз, если рассматривать новый велосипед, вроде бы, в нем нет ничего необычного, например, как у Pinarello, все настолько лаконично и завершено, что влюбляешься в его формы.
Причем, не только я, как человек, который много катается, это может почувствовать, любой любитель, который просто сядет на велосипед.
Пока два велосипеда просто стоят на витрине, например, у нас есть швейцарский ВМС, по престижу человек выберет BMC. Ведь изначально ты тоже к нам пришла именно за ним.
BMC – действующий чемпион, участие во всех велогонках, Тур де Франс, Тур Фландрии, Париж – Рубе. Свои команды, как на шоссе, так и в триатлоне, кросс-кантри, горном велосипеде. Естественно, человек смотрит на BMC, это понятно.
Но если дать два велосипеда просто прокатиться, все вопросы сразу снимаются.
Wilier – велосипед, который едет сам. Это первое, на что у фабрики и у всех инженеров заточено внимание. Подарить ощущение, что велосипед буквально плывет.
Второй момент, это дизайн. Каждый раз, если рассматривать новый велосипед, вроде бы, в нем нет ничего необычного, например, как у Pinarello, все настолько лаконично и завершено, что влюбляешься в его формы.
И это третий момент, на что отвечает марка - Wilier - велосипед для души.
У нас в магазине представлены три бренда: Wilier, BMC и Orbea. И в свое личное пользование мне их никто не дарит, как поставщику. Пусть и по себестоимости, но велосипед я себе покупаю сам. И каждый раз мой выбор падает на Wilier.
Весь 2019 год я ездил на их супер-новинке, мне казалось , что велосипед по-настоящему идеален! Когда же я приехал на тест велосипеда 20 года, то обалдел – с первого момента это другой велосипед!
У нас в магазине представлены три бренда: Wilier, BMC и Orbea. И в свое личное пользование мне их никто не дарит, как поставщику. Пусть и по себестоимости, но велосипед я себе покупаю сам. И каждый раз мой выбор падает на Wilier.
Весь 2019 год я ездил на их супер-новинке, мне казалось , что велосипед по-настоящему идеален! Когда же я приехал на тест велосипеда 20 года, то обалдел – с первого момента это другой велосипед!
Мы поехали сначала в самый крутой подъем, потом спуск по 17 %, в Монтеграпу заезжаю, пытаюсь понять, что у этого велосипеда не так. Все так, но при этом он абсолютно другой! Он по-другому рулится. Он на шаг впереди модели, которая у меня была в 2019 году. Тебе сложно понять, потому что это твой первый велосипед, ты сразу взяла лучшее, что у них есть.
Дороги разные. Италия по маленьким дорогам не лидер. У них, конечно, автобаны шикарные, а местные дорожки… кстати, это одна из причин почему Вилер
Дороги разные. Италия по маленьким дорогам не лидер. У них, конечно, автобаны шикарные, а местные дорожки… кстати, это одна из причин почему Вилер
“
Большой акцент Wilier делает на комфорте. Италия хороша автобанами, но не маленькими дорожками. На раме ZeroSLR используется технология – между карбоновым волокном они заливают жидкокристаллический полимер, и это позволяет раме гасить вибрацию. Не знаю, насколько ты могла это почувствовать, но если взять жесткий хороший велосипед и взять Wilier, то разница сразу заметна. Первое ощущение, что резина подспущена. Он проглатывает выбоины на дороге.
Те есть, когда они спрессовывают между собой волокно, не просто склеивают, но и делают такой как бы бутерброд.
Естественно, это не на всей раме, иначе она будет слишком плавная, они сделали на задних перьях и в вилке. Сохраняется жесткость на скручивание.
И это все при сохранении малого веса.
Те есть, когда они спрессовывают между собой волокно, не просто склеивают, но и делают такой как бы бутерброд.
Естественно, это не на всей раме, иначе она будет слишком плавная, они сделали на задних перьях и в вилке. Сохраняется жесткость на скручивание.
И это все при сохранении малого веса.
ВЕС
Когда я забирала велосипед (у меня модель Zero SLR) из магазина из любопытства мы его взвесили - в полной комплектации получилось 7150гр.
За последние 10 лет в производстве легких рам Wilier был всегда впереди. Я имею в виду легких рам, которые работают. Потому что есть проекты, например, у Merida, шоссейный велосипед, весом 4 кг. Но это велосипед, обвешанный кучей ограничений. Там гонщик, весом максимум 60 кг и т.д.
А именно из рабочих велосипедов, на котором может проехать человек, весом 90 кг, и он будет получать все те характеристики, которые проверит человек 60 кг, то Wilier впереди планеты всей, это абсолютно объективно.
По-моему, в 2013 или 14 году они создали один из первых легчайших велосипедов. Модель Zero7. Они и 7 назвали, потому что вес рамы стремился к 700 граммам. На обычных тормозах, без всякой интеграции.
На тот момент Pinarello делали велосипеды под 1 килограмм. Наш второй бренд - Orbea также делали раму, весом 1 кг. Они говорили: «Зато мы единственный производитель, который делает карбоновую раму с пожизненной гарантией, поэтому 1 кг».
На момент презентации последней модели Zero SLR, именно рама под дисковые тормоза со всеми усилениями, интеграцией, под этот руль, была самой легкой рамой с дисковым тормозом в мире.
А именно из рабочих велосипедов, на котором может проехать человек, весом 90 кг, и он будет получать все те характеристики, которые проверит человек 60 кг, то Wilier впереди планеты всей, это абсолютно объективно.
По-моему, в 2013 или 14 году они создали один из первых легчайших велосипедов. Модель Zero7. Они и 7 назвали, потому что вес рамы стремился к 700 граммам. На обычных тормозах, без всякой интеграции.
На тот момент Pinarello делали велосипеды под 1 килограмм. Наш второй бренд - Orbea также делали раму, весом 1 кг. Они говорили: «Зато мы единственный производитель, который делает карбоновую раму с пожизненной гарантией, поэтому 1 кг».
На момент презентации последней модели Zero SLR, именно рама под дисковые тормоза со всеми усилениями, интеграцией, под этот руль, была самой легкой рамой с дисковым тормозом в мире.
Когда мы говорим о весе, мы говорим именно о раме. Дальнейший вес зависит от того, как вы скомплектуете велосипед.
Комплектующие могут быть стандартные или тюнинговые, покрышки могут быть из шелка, а могут быть обычными, педали, седло, обмотка руля, колеса, покрышки, даже цвет велосипеда.
Например, матовая покраска – самая легкая, но такой велосипед менее яркий и манящий.
Лакировка добавляет 100 грамм. И что толку создавать велосипед с рамой 750 гр, если ты потом красишь его, условно, под хохлому. Все эти цвета и цветовые переходы добавляют еще до 150 – 200 гр.
Более комфортная обмотка руля толще и будет весить больше, чем тонкая. У легкого карбонового седла будет очень тонкая мягкая прослойка, практически сплошной жесткий каркас. Есть пара колес, которые 1,5 кг весят, а есть, которые весят 1,1 кг. В общем, из всех таких мелочей и складывается уже окончательный вес велосипеда. Можно «убить» даже самую легкую раму.
А вы чувствуете эту разницу в весе велосипеда? Дополнительные полкилограмма для вас принципиальны?
Тут уже роль играет баланс. Я, скажем, достаточно много вешу для спортсмена – 74 кг. Если брать профессионалов, которые тренируются, наверное, при моем росте 175см они на 5-6кг легче весят. Сушатся, а во мне воды много. Я такой желейный товарищ.
И если я сяду на колеса 1,1 кг, то, скорее всего, таща велосипед в гору, я не почувствую легкости, но почувствую, как эти колеса подо мной играют. И, возможно, это будет мне даже не на пользу. А колеса чуть пожестче и потяжелее помогут мне гору преодолеть, воплотят мою энергию в жизнь, нежели те легкие колеса. Здесь такой баланс. А так, конечно, легкий велосипед едет по-другому, это чувствуется!
Даже на автомобиле, в котором вы не крутите педали, ключ зажигания повернули, хорошие диски на машине дают ей легкий старт, экономят топливо. То же самое на велосипеде – чем легче велосипед, тем он лучше едет, легче, это самое главное. Но самое важное, это баланс.
Твоя модель - Zero SLR, это горный легкий велосипед.
Есть другие модели, шоссейные велосипеды, которые заточены под аэродинамику. Для езды по ровной трассе. В них больше «карбонового мяса» и они будут, естественно, тяжелее.
Например, модель Turbine - это один из самых (если не самый) легких в мире триатлонных велосипедов.
Например, матовая покраска – самая легкая, но такой велосипед менее яркий и манящий.
Лакировка добавляет 100 грамм. И что толку создавать велосипед с рамой 750 гр, если ты потом красишь его, условно, под хохлому. Все эти цвета и цветовые переходы добавляют еще до 150 – 200 гр.
Более комфортная обмотка руля толще и будет весить больше, чем тонкая. У легкого карбонового седла будет очень тонкая мягкая прослойка, практически сплошной жесткий каркас. Есть пара колес, которые 1,5 кг весят, а есть, которые весят 1,1 кг. В общем, из всех таких мелочей и складывается уже окончательный вес велосипеда. Можно «убить» даже самую легкую раму.
А вы чувствуете эту разницу в весе велосипеда? Дополнительные полкилограмма для вас принципиальны?
Тут уже роль играет баланс. Я, скажем, достаточно много вешу для спортсмена – 74 кг. Если брать профессионалов, которые тренируются, наверное, при моем росте 175см они на 5-6кг легче весят. Сушатся, а во мне воды много. Я такой желейный товарищ.
И если я сяду на колеса 1,1 кг, то, скорее всего, таща велосипед в гору, я не почувствую легкости, но почувствую, как эти колеса подо мной играют. И, возможно, это будет мне даже не на пользу. А колеса чуть пожестче и потяжелее помогут мне гору преодолеть, воплотят мою энергию в жизнь, нежели те легкие колеса. Здесь такой баланс. А так, конечно, легкий велосипед едет по-другому, это чувствуется!
Даже на автомобиле, в котором вы не крутите педали, ключ зажигания повернули, хорошие диски на машине дают ей легкий старт, экономят топливо. То же самое на велосипеде – чем легче велосипед, тем он лучше едет, легче, это самое главное. Но самое важное, это баланс.
Твоя модель - Zero SLR, это горный легкий велосипед.
Есть другие модели, шоссейные велосипеды, которые заточены под аэродинамику. Для езды по ровной трассе. В них больше «карбонового мяса» и они будут, естественно, тяжелее.
Например, модель Turbine - это один из самых (если не самый) легких в мире триатлонных велосипедов.
У него нет огромных обтекаемых форм, создатели подошли педантично к вопросу.
Аэродинамика улучшается не за счет ширины, а за счет правильной формы встречающей части трубы. Благодаря форме велосипед «обтекает», режет воздух именно так, как если бы он был сделан каплей.
А чем шире рама, тем она менее аэродинамичная?
Наоборот, более аэродинамична, она как бы шириной труб заполняет пустоты, и когда поток ветра проходит внутри рамы отверстия между треугольником меньше, соответственно, поток ветра идет дальше. Почему колесо дисковое? Чем выше обод, тем, соответственно, лучше аэродинамика. Если колесо вообще полностью закрыто, то аэродинамика обалденная.
Аэродинамика улучшается не за счет ширины, а за счет правильной формы встречающей части трубы. Благодаря форме велосипед «обтекает», режет воздух именно так, как если бы он был сделан каплей.
А чем шире рама, тем она менее аэродинамичная?
Наоборот, более аэродинамична, она как бы шириной труб заполняет пустоты, и когда поток ветра проходит внутри рамы отверстия между треугольником меньше, соответственно, поток ветра идет дальше. Почему колесо дисковое? Чем выше обод, тем, соответственно, лучше аэродинамика. Если колесо вообще полностью закрыто, то аэродинамика обалденная.
РЕТРО ВЕЛО ЗАЕЗДЫ
У Wilier есть еще одно большое отличие от современных модных брендов – их велосипеды уважают коллекционеры. Одну из самых желанных ретро моделей – Ramata – сегодня практически не найти. По этой причине компания выпустила реплику этой знаменитой модели медного цвета – Superleggera. Это дорогие шоссейные велосипеды ручной работы, рама из стали, паяные узлы. Поверьте, если итальянец увидит вас на таком велосипеде – он будет в восторге!
Итальянцы настолько любят свои старые велосипеды, что устраивают на них ретро заезды.
Надевают шерстяные майки, свитера, никакой лайкры. Кепки вместо шлема, запасную покрышку восьмеркой на плечи. Самой известной ретро гонке Eroica уже 25 лет и она стала настолько популярной, что сегодня проходит в США, Великобритании, Испании и даже Японии.
Надевают шерстяные майки, свитера, никакой лайкры. Кепки вместо шлема, запасную покрышку восьмеркой на плечи. Самой известной ретро гонке Eroica уже 25 лет и она стала настолько популярной, что сегодня проходит в США, Великобритании, Испании и даже Японии.
Eroica – потому что это не просто. Участники – настоящие герои. Трассы проходят по сельским дорогам и холмам, и в гонках участвуют велосипеды не старше 1987 года, тяжелые, без современных переключений скоростей.
