Однажды я решила заняться триатлоном. Дело было во Франции, тренер был англичанин, энтузиазма было хоть отбавляй.

Я купила в Декатлоне затычку для носа, маску для ныряния, кроссовки, пульсометр, но, когда дело дошло до велосипеда, я растерялась. С какой стороны подойти к приобретению такой непонятной для меня вещи я не знала. Хорошо, что это были всего лишь майские праздники. Вино, а с ним и глупости, из головы выветрились быстро, и я счастливо еще на год забыла об этой странной авантюре.

В итоге, на дворе 2021 год и у меня теперь аж 4 велосипеда. Триатлонный, шоссейный горный, шоссейный эндуранс и ретро мтб на котором я езжу в магазин.

Но я до сих пор помню свои ощущения, когда много лет назад мне предложили выбрать велосипед, а я настолько не понимала разницы, что была бы рада любому у которого не три колеса.

Поэтому я решила сделать материал про основные типы велосипедов. Интервью получилось объемным, так что я разбила его на три части.

В первой части речь пойдет о трех разных типах ШОССЕЙНОГО велосипеда
Во второй – про МТБ и гравел
В третьей – про разницу между ТТ и триатлонным велосипедом.

Как обычно, для беседы я приглашаю кого-то более компетентного, нежели я сама.

Сергей Горемыкин, владелец Веломаркета ЦСКА. Наверное, никто дольше него не продает велосипеды в России. В ассортименте магазина три бренда, и я решила, что интереснее будет говорить о категориях с конкретными примерами. Сегодня это будет швейцарская марка BMC. Крутая классика, по поводу которой ни у кого не должно быть сомнений.


Сергей, как выбрать для себя именно шоссейный велосипед? Для меня, как для любителя, раньше не было никакой разницы даже во внешнем виде. Просто нравится - не нравится.


Мой совет: думайте долго, тщательно всё взвешивайте, а потом уже выбирайте.

По опыту я вижу, что люди часто просто хотят "самый крутой". Аэродинамический руль и рама выглядят более притягательно. Затем люди берут велосипед в руки, чувствуют вес, и им тут же хочется взять тот, что легче. И только потом задумываются, а где, собственно, они собираются все это использовать. Уникальный российский подход.

"Нам нужно самое лучшее. И не важно, подходит оно нам или нет."

Колеса можно ставить какие угодно. Но, как правило, когда велосипед заточен под аэродинамику, профиль низкий не ставят.


Сейчас производители колес настолько все свои разработки подвели к тому, чтобы боковой ветер не сильно влиял на ширину профиля, что единственная помеха — это вес самого гонщика.

Если вы весите 50 килограмм и обод поставили 60, то при сильном боковом ветре будете испытывать дискомфорт, а 80-килограммовый человек может даже не почувствовать разницу.


Разумно смотреть на свой вес, на погодные условия, и после этого принимать решение, какие брать колеса. Если ветер будет кидать вас по дроге, удовольствие от езды сильно снизится. Например, весной на черноморском побережье или в Крыму, когда погода меняется и приходят неслабые боковые ветра. И тогда, выезжая на тренировку на широком ободе, ты думаешь не о том, чтобы развить какую-то высокую скорость, а о том, чтобы удержать велосипед на прямой. Поэтому тут важно понимать, когда можно использовать, а когда не рекомендуется.

Они очень стабильные - например, замечательно ведут себя на брусчатке. Когда я тестировал такой велосипед, то спокойно в центре старого города оторвал руки от руля и снимал на камеру, как он работает. Здесь сама рама имеет характеристики, которые гасят вибрации от плохих дорог. При желании на нее можно поставить 32-ю резину, и на широкой покрышке с дисковыми тормозами, даже если вы вылетите на щебень, риск проколоться будет минимальным.

То есть при длительных поездках автономность в разы вырастает, поэтому эти велосипеды пользуются спросом у практичных европейцев.


Велосипеды endurance даже начального уровня серии, которые, может быть, и не работают так хорошо, как топовые модели, не так гасят вибрацию, но за счет того, что на них можно поставить широкую покрышку и поменьше ее накачать, уже значительно повышают уровень комфорта при катании.


У BMC такая модель называется Roadmachine.

У нас эту модель любят, так как гоночный аэродинамический велосипед – это конечно прекрасно, но все же не так комфортно. Это жесткие велосипеды, которые призваны передать энергию от спортсмена в «машину», соответственно там важна максимальная жесткость, а по плохим дорогам это не доставит никакого удовольствия.

Спортсменов, которые тренируются на серьезный результат, у нас не так много, поэтому многие предпочитают какой-то универсальный вариант. Например, на эндуранс BMC можно поставить родной лежак, который они разработали с Profile Design, и спокойно ехать половинку Ironman.

Естественно, универсальность всегда что-то убивает, но не каждый может себе позволить иметь два топовых велосипеда – и шоссейный, и триатлонный.

Часто люди берут второй велосипед для триатлона похуже, а он кроме вида уже не дает тех преимуществ, которые дает топовая модель.

Разницы в цене практически нет.


Дело в том, что производитель, как правило, если берет аэродинамический велосипед, то ставит туда крутые аэродинамические колеса. Они забирают часть стоимости. Широкий руль будет более дорогой в исполнении, чем на горной модели.

Но сами по себе рамы можно сказать одинаковые - в стоимости они все технически сложные. Инженерная мысль заложена в разработку каждого из направлений.

Все велосипеды имеют топовые версии, средние и линейки начального уровня. И здесь не экономия, а вопрос «зачем он вам нужен?».

Это как машины. Люди покупают гоночную Audi TT не для того, чтобы ездить в деревне по грязи и по полям. Для этого можно выбрать внедорожник. А цена у них может быть одинаковая. Просто автомобилисты больше разбираются в том, зачем им нужна та или иная машина. Конечно, я не исключаю элемент «понта», но это очень русская особенность.